美國Omega稱重傳感器的安裝校準及異常時四個測試方法

美國Omega稱重傳感器的安裝校準及異常時四個測試方法

稱重傳感器安裝檢查：

以下三種方法可用來檢測 美國Omega稱重傳感器和變送器是否在正常工作:
一：當系統空載時重量示數是否為0?
二：當重量加倍時示數是否倍增?
三：當載荷位置移動(不均勻加載)時重量示數是否不變?
如果均為“是”，則說明稱重傳感器和稱重變送器工作正常。

在校準前，應按照以下步驟檢查機械系統和稱重傳感器的安裝:
檢查稱重傳感器線纜、線圈并將冗余部分保護。
對于多個稱重傳感器裝置，應確保載荷均勻施加。如果不同稱重傳感器之間的承載差異超過10%，應當用墊片調整載荷分配。
在校準、安裝或卸除某個稱重傳感器時，應在確保不使其余稱重傳感器過載或失載的前提下將容器抬起。
系統設計應當支持(將容器)用千斤頂頂起并水平移除稱重傳感器。
在安裝和焊接完成前應在稱重傳感器設計位置使用偽稱重傳感器代替。
容器的校準需要用到懸掛或支架來支撐校準重量。上述結構是ASME容器制造的強制要求。準確度高于0.25%滿量程的校準通常需要使用砝碼，也是**獲得計量機構認可的方法。
校準總是從系統歸零開始: 砝碼校準時，應使用標準砝碼將容器均勻加載至10%動載荷重量。記錄重量示數并移除砝碼。然后，注入工質直到重量示數再次達到相同位置(10%)。
再將標準砝碼疊加到容器上，再次記錄重量示數(應在20%附近)。重復上述步驟直至達到100%動載荷重量。
活重校準是一種新額而快速的方法，使用預稱重的人員來替代砝碼。校準流程和使用砝碼是一致的。在有人員傷害危險時，不應使用這種方法。
“材料轉移”這種校準方法用其它的天平來檢測重量。這種方法受到參考天平的準確度限制，并且面臨材料在轉移過程中遺失的風險。
也可使用主稱重傳感器來進行校準，這需要主稱重傳感器的準確度在待校準系統的三倍以上。校準過程包括遞增加載和在每-步同時讀取待校準稱量臺和主稱重傳感器的示數(圖8-4)。分段的數量和加載的方式(氣動或伺服馬達)取決于使用者。



當稱重傳感器系統工作異常時，可以進行四個測試:

一：機械檢查:檢查稱重傳感器是否存在機械損壞。如果它存在機械變形一相對于原始形狀的彎曲、拉延或壓縮一則無法修復，必須更換。檢查所有金屬表面是否存在變形或裂縫。撓曲的表面必須相互平行，且垂直于兩個端面。檢查所有線纜的全長。有缺口或磨損的電纜會使稱重傳感器短路。

二： 零點平衡(空載) :零點漂移通常是由傳感區域的殘余應力導致。殘余應力來自稱重傳感器的過載或重復的工作循環。
在稱重傳感器空載時，用伏特表測量稱重傳感器的輸出信號。正確信號與標稱零點輸出信號的誤差應在0.1%以內。
如果測得的信號超出了零點公差范圍，說明這個稱重傳感器已經受損但可能可以修復。
三： 橋電阻:測量每對輸入和輸出端之間的電阻。將讀數與稱重傳感器的規格書參數對比。超差的讀數通常表示一個或多個元件損壞，屬于典型的瞬態電路或雷擊導致的故障。
四： 接地電阻:將所有輸入、輸出、傳感和接地導線連在一起，使用歐姆表測量稱重傳感器外殼與導線之間的電阻。讀數應至少大于5000兆歐。
如果 稱重傳感器未通過此測試，移除接地導線再重復測試。如果仍未通過測試，說明這個稱重傳感器需要維修。
如果這次通過了測試，說明稱重傳感器的線纜可能存在問題。通常是濕氣的滲透導致了稱重傳感器的內部元件與外殼之間的短路(電流通過)。